忘忧驹 Audi TT 3.2 Quattro vs. Nissan 350Z
2020-07-09
您寂寞吗！一个人独处、无聊或情绪低落的时候，开着车漫无目的地晃、四处跑是许多人放鬆心情的方法之一，此时驾驭的最好是部酷炫的性能跑车，动力悍、音响讚且提供高度的驾驶乐趣，将能快速缩短逃离痛苦与烦恼的时间，只要踩下油门，一切皆可抛到九霄云外。这两部跑车均符合上述需求，速度快、运动气味浓郁且拥有丰富的娱乐性，但若要作出选择，您会挑哪一辆？ TT最吸引人的部分除了深具设计感的时尚造型外，性能亦是魅力所在。
就性能表现来说，比TT 3.2Q更快的车辆不在少数，但ASF铝合金车身所提供的均衡配重，让它展现四驱量产车中少见的灵巧特性。 TT铝合金车身加持Z内外进行美容修整 这是一个令人不快乐的时代，但对于未来，许多人心中仍充满希望，或许暂时将自己放空、远离所有烦恼是个不错的选择。放鬆心情的方法很多，可以发呆一整天、狂吃猛喝、出国旅行、游学或买部重型机车让自己重回青春岁月，而如果你喜欢汽车、热爱机械带来的速度与美感，新TT 3.2 Quattro绝对能够让你眼睛为之一亮。
内装配备项目虽与2.0TFSI车型雷同，但六速自手排的动力衔接与行车控制感，使许多车迷均称它为Baby R8。 将TT入门款2.0TFSI与顶级3.2Q排在一起，彼此仅能从前水箱护罩的Quattro徽章、18吋铝圈与左右双排气管作辨识，车内提供的配备项目几乎完全相同，但六颗活塞在汽缸内所引爆的强劲压缩气流与浑厚声浪，就如同在向人暗示－别轻易挑衅。动力部分，新TT 3.2Q的车身结构虽经过大幅改造，但前代车型採用的动力架构依然被继续沿用，这具3.2升V6引擎及DSG自手排经重新调校后，虽维持250匹马力与32.6kgm扭力的输出功率，但扭力峰值转速从2800rpm降至2500rpm。而变速箱档位、终传齿比也经过全面更动，加上ASF铝合金车身甩掉90公斤的负荷，使TT 3.2Q无论起步或再加速的动力反应皆有长足进步，其0～100km/h加速仅需5.7秒，比过去要快上半秒。
车速感应式尾翼在超过120km/h时会自动升起，当速度低于80km/h以下才自动归位，车内亦设有手动控制钮。 与350Z的短冲程VQ35DE引擎相较，新TT这具V6引擎有着完全不同的设计概念，自1992年的2.8升VR6引擎直至今日，汽缸排列夹角虽仍维持V型15度设计，但进排气架构已从SOCH进化为DOHC及双模式可变气门正时，提供进气52度、排气22度的气门可变控制範围，并配合小活塞及长冲程架构，大幅缩小引擎体积并兼具高扭力特性，这可从2500rpm便能爆发32.6kgm的扭力看出。此外，DSG自手排、Quattro全时四驱与ASF铝合金车身等利多条件的配合，其0～100km/h加速成绩甚至比功率更强的Z还快上0.4秒。
在287匹马力的强劲推动下，后驱设定的Z很容易形成转向过度的操控特性，此时只能凭VDC动态稳定系统与自身的驾驶技巧加以补救。 无论您是不是Z的支持者，许多读者可能无法接受上述评论，毕竟VQ35DE的排气量与动力值均胜过TT，且1540kg的车重只比对手多出100公斤，而2006年小改款车型甚至将马力调高至300匹，两者的性能表现应该在伯仲之间！确实，以动力值、马力重量比来看，Z的0～100km/h加速应该不会落在TT之后，但有三项因素可不能遗忘。TT 3.2握有Quattro全时四驱与六速DSG自手排两项利器，且300匹马力的Z仅限手排款，自手排车型仍维持287匹马力与五速手自排的设定，因此就变速箱齿比、后驱架构在动力传输的效率来看，TT确实有可乘之机，但两者的胜负是否真由原厂数据所决定？试过才算数。
‘06年式的小改款Z拥有全新设计的内门板与跑车座椅，加上既有的跑车化三环錶，战斗气味更加浓郁。
去年底推出的Z小改新作（’07年式引擎换为VQ35HR），藉由集气箱口径加大、CVTCS可变气门正时系统重新修正，最大马力输出从287匹增至300匹。其外观变动不大，仅换上新款前保桿（双横栅进气口）、双HID头灯、LED尾灯与18吋铝圈，尾翼则从选配改为标配。内装看来似乎未有太大改变，但实际上仅中控檯与方向盘被保留，内门板、座椅皆为全新製品，由于此次针对实用性作出调整，终于见到消费者习以为常的置杯架，质感增进不少。就这次Z在内装方面的表现来看，与TT虽仍有些许差距，但依然带有强烈的原创性格。 外观与内装评分雷达图Audi TT 3.2 Quattro Nissan 350Z造型设计：★★★★☆ ★★★★☆座舱空间：★★★☆☆ ★★☆☆☆内装品质：★★★★☆ ★★★☆☆配备项目：★★★★☆ ★★★☆☆动感氛围：★★★☆☆ ★★★★☆ 如果你是纯动力导向的热血玩家，配备VQ35DE引擎的Z是不二之选。 Z短冲程大排气量TT长冲程高扭力 是宿命还是巧合？印象中有Z参与试车的场合总会遇上阴雨天气，但也因湿滑道路而突显彼此在驱动架构方面的差异。V6引擎的特色在于独特的高频声浪，加上大排气量的特点，只要将排气系统稍加调整，便可展现强烈的跑车氛围。此次这两部车也充分运用此特性在排气系统方面下足功夫，转速愈高情绪愈加亢奋，让人深陷其中而不可自拔。
雨天湿滑路面突显了全时四驱与后轮驱动的差异，TT的轮胎循迹性极为稳定且带有些许转向不足，而Z则让人须随时保持警戒状态。 TT的排气声浪较细緻、低沉，而Z的音量较大、高亢且在车内不断迴荡，但实际上Z除了笼罩耳际的排气声响外，轮胎与路面噪音亦非常清晰，从这可看出Z为降低车重对性能的负担而牺牲不少隔音材质。其实不管是300匹或287匹，对此次的胜负并不会造成太大影响，其3.5升排气量在低转速便提供远比TT灵敏的油门控制与再加速反应。TT在速度方面同样有高水準演出，但受扭力值较低及变速箱齿比的影响，低速上坡急弯的动力反应便比不上Z，想让TT一路顺畅得抓準其动力特性，让转速保持在2500rpm以上的扭力峰值区间，才不会被Z给拉开。 从马力重量比的角度来看，Z明显以287匹马力输出及37.9kgm最大扭力胜过对手，而TT 3.2Q的动力值虽不如Z，但藉由Quattro全时四驱所带来的强大循迹性，使其0～100km/h加速仅需5.7秒，让Z引以为傲的6.1秒变得平淡无奇，而这也直接反应在加速实测的成绩上。受路面湿滑影响，Z一起步便引发后轮空转损失不少时间，0～100km/h加速只得到6.61秒的成绩，而TT 3.2Q藉全时四驱与DSG自手排提供的起跑模式协助，煞车鬆开整部车便如箭一般弹射而出，仅用6.03秒的时间而击败对手。
Z在小改款后换上新的双栅式前保桿与HID头灯组，手自排车型的动力架构仍维持287匹的动力设定。 但评论一部车的性能除了引擎功率输出外，其动力特性与变速箱齿比的设定是否恰当，也会影响实际的速度表现与评价，Z便是明显例子。其较大的马力值在0～100km/h加速方面虽受路面影响无法充分发挥，但VQ35DE引擎于山路弯道的动力、速度与运转顺畅度皆令人激赏，低速便能爆发强悍的扭力输出。而5M-ATx变速箱的档位锁定功能，使Z的加速反应比TT 3.2Q更直接，当引擎转速愈往红线区逼近，引擎声浪便愈趋高亢，后驱架构与较大的动力输出也能发挥比TT更丰富的驾驶乐趣。 TT 3.2Q虽于0～100km/h加速实测获得胜利，但山路也因动力不足与驱动架构的限制，转速要过2500rpm之后才觉得快，且高速入弯仍有转向不足的情况发生，因此得先适应引擎、DSG自手排与Quattro的特性，才能将实力完全展现。还好有老天帮忙，让全时四驱及ESP动态稳定系统的优势得以充分发挥，如果此次评比是在路面乾燥的晴天气候下执行，可能有翻盘的结果产生。
动力表现评分雷达图Audi TT 3.2 Quattro Nissan 350Z动力输出：★★★☆☆ ★★★★☆油门反应：★★★★☆ ★★★★☆运转品质：★★★★☆ ★★★☆☆换档特性：★★★★☆ ★★★☆☆排气声浪：★★★☆☆ ★★★★☆ 革新的铝合金车身与底盘架构，让新TT的动态表现完全不可同日而语。 Z浓郁的斯巴达性格TT均衡表现面面俱到 跑车皆为娱乐主人而生，将转速拉至红线区才换档并在弯道中高速飞驰可不是恶操、而是宿命。因此驾驶乐趣对它们来说并非只是专长项目之一，而是最重要的看家本领，还好这两部车有着截然不同的机械配置与动力特性，要分出高下并不难。 Z是国内最具代表性的日系跑车，仅能容纳两人乘坐的空间、跑车化三环錶与敏锐的操控反应，皆营造出强烈的运动气息。其独特的FMR底盘，换来前53/后47的车身配重与高刚性车体，甚至连后行李厢都可见到强化车体的Z式样结构桿，这些手段均为强化它在操控方面的演出。最难能可贵的是，Z仅使用铝质引擎盖、悬吊支臂及碳纤维传动轴这几项轻量部品的前提下，车重却只比全铝合金车身的TT多出100公斤，让敌手占不到任何便宜。
TT 3.2Q所配置的3.2升V6引擎与前代TT具备相同的250匹马力输出，32.7kgm的峰值转速降至2500rpm。 与全时四驱的TT 3.2Q相较，更突显Z在操控上的优势。其FMR底盘在高速状态下的路面回馈非常清晰且转向精準，而较硬的悬吊设定虽减少车身倾侧的现象，相对在行经颠簸路面时也容易传来弹跳感，再加上287匹马力只专注于后轮的动力传递，弯中踩下油门的幅度稍重便容易驱使车尾往外滑动。此时VDC动态稳定系统并不会坐视不管，但因该装置所控管的部位只有煞车再加上路面湿滑，后轮急起步加速会因VDC介入而产生跳动情况，且入弯速度过快也容易造成滑胎，仍须藉由油门的收放并快速反打方向盘补救才能回复原定路线。因此购入Z的目的若是想一嚐甩尾宿愿，非常简单，只要关闭VDC系统，便能马上进入「头文字D」的世界。 铝合金车身与全时四驱的机械布局，让TT在动力与操控上找到最佳平衡点，其4178mm的短车身与铝合金悬吊架构，使过弯极为流畅、平稳，高度的循迹表现给人极大的信心。其电脑控制的液压中差与ESP、EDL密切结合，加上245/40/18跑胎与前340mm/后310mm煞车碟，动静皆在掌控中，甚至以过快的车速入弯造成前轮打滑推头，敏锐的ESP早已待命并介入煞车与油门控制，TT在动态方面的表现堪称四驱跑车中的模範生。
‘06年式Z所配置的VQ35DE引擎虽将最大马力输出调至300匹，但仅限于手排款，主要针对集气箱的进气口径与可变气门控制系统的微幅调整。 就四驱车的底盘设定与动力配置来看，TT藉着ASF车身的加持，完美且有效地将重量控制在车身中央部位，加上精緻且顺畅的3.2升V6引擎与DSG自手排，单这几点已能在同级车中称雄。但实际上其重量分配仍无法达到与Z相同的最高境界，濒临极限状态仍能明显感受其转向不足的现象；前轮在弯道中虽努力想听从方向盘的指令，但只要油门踩下的幅度深一点，便得增加转向的角度才能维持既定行进路线，相对也影响到TT在娱乐性方面的分数。
经实际的0～100km/h加速测试，TT 3.2Q採全时四驱及DSG自手排的优势，以6.03秒的成绩领先350Z的6.61秒。 深具设计感且经典的车身，突显TT不凡的独特品味与个人风格，速度感及稳定性比Z要让人更加放心。儘管这部日产的当家跑车具有热血澎湃的能力，速度也很快，可惜因天雨路滑的关係，过于暴力的能量涌现反而影响出弯加速的均衡性，让人始终无法放心地踩下油门。就上述的整体表现来看，Z的动力与弯道中的速度表现虽强过对手，但令人更加放心且能完全掌控的TT 3.2Q，最后仍得到编辑部的青睐而成为此次评比的最佳选择。 操控表现评分雷达图Audi TT 3.2 Quattro Nissan 350Z转向精準：★★★★☆ ★★★★☆路面回馈：★★★★☆ ★★★★☆座椅包覆：★★★☆☆ ★★★★☆悬吊作动：★★★★☆ ★★★☆☆循迹稳定：★★★★☆ ★★★☆☆ Our Choice－TT 3.2 Quattro藤原拓海的代价太高，TT较让人安心！ 如果你的目标是拥有一部纯种跑车，那Z应该是国内车市最容易达成的目标，强悍的动力与无须改装的悬吊能提供极佳的操驾乐趣，甚至将VDC关掉便能与藤原拓海一样体验只有后驱车才能带来的甩尾动作。而TT 3.2Q在动力方面的感受虽不如Z那般强烈，但整体表现最均衡，可同时满足单纯的驾驶乐趣及虚荣感，无需练就一身高超的驾驶技巧、不用担心可能甩出的车尾，只需用力踩下油门享受速度与操控乐趣，其他部分就交由电脑代劳即可。这才是两百万级距跑车的价值，如果样样都要自己搞定，买部手排Focus就够了，何必花大钱来折磨自己。
车型名称 Audi TT 3.2 Quattro Nissan 350Z引擎型式 V6 DOHC 24V V6 DOHC 24V排气量 3189c.c. 3498c.c.缸径×冲程 84.0×95.9mm 95.5×81.4mm压缩比 11.3:1 10.3:1最大马力 250hp/6300rpm 287hp/6200rpm最大扭力 32.7kgm/2500～3000rpm 37.8kgm/4800rpm前悬吊系统 麦花臣 多连桿后悬吊系统 四连桿 多连桿电子辅助 ESP/ASR VDC/TCS轮胎规格 245/40/18 前225/45/18、后245/45/18传动方式 AWD FR变速系统 六速自手排 五速手自排Gear Ratio Ratio1st 2.933 3.5402nd 1.833 2.2643rd 1.300 1.4704th 0.975 1.0005th 1.030 0.8346th 0.825 --终传比 1～4档4.800、5～6档3.600 3.357前煞车系统 单向双活塞+340mm碟 四活塞+324mm碟后煞车系统 单活塞+310mm碟 双活塞+322mm碟长/宽/高 4178/1842/1352mm 4310/1815/1315mm轴距 2468mm 2650mm轮距 前1572/后1558mm 前1535/后1545mm车重 1540kg 1440kg 0～100km/h 6.03秒 6.61秒极速 250km/h 250km/h售价（万元） 289 211
上一篇：忘忧音乐盒
下一篇：忘戴眼镜‧错踏油门‧7人豁免缴AES罚款